看完了第一辆车，江河低声向石振问道：“小振，你觉得这个车怎么样？”

“很好，我很喜欢，”大概是觉得自己的话有些空泛，石振想了想，说道：“这么说吧，这是一辆看到的第一眼就能够吸引住我的眼睛、并且有种强烈的想要买下他的冲动的摩托车，只要价格合适，我相信这款车一定能够吸引很多的年轻人。”

石振有这样的想法一点都不奇怪，将2020款的宏达CB650R拿到2007年的当下，那视觉冲击力是一般人能够抵挡得了的？更别说还去掉了CB650R那让人看着格外别扭的底置排气，转而变成了CB1300那种令人印象深刻的、硕大的不锈钢排气，在2007年的当下，这种粗大的不锈钢排气无疑是最吸引年轻人的。

不同于之前的第一张效果图，第二张效果图上面的这辆摩托车的发动机的安置方式实在是太特别了！

第一张效果图上的那辆摩托车，发动机缸体只是微微前倾，但第二张效果图上的这台发动机，前倾的幅度相当大，大到几乎与采用卧式气缸的弯梁摩托车相比了，但相比于老百姓常用的弯梁摩托车不同，这辆摩托车很显然不是万辆，效果图现实这是一辆再正常不过的跨骑摩托车，甚至有些拉力车的元素，半包围样式的车头整流罩将油箱和车头连接在了一起，整个效果图就是一辆标准的拉力车。

在效果图的下面，还有一副搭载了发动机的车架效果图，通过这张效果图可以清楚的看出来，因为发动机采用了类似于弯梁车的设计，油箱下面有着巨大的空间，也就是说这是一辆定位于长途摩旅的拉力车？

就在江河心中疑惑之际，石振指着第二幅效果图的后部，惊讶的道：“这个位置是什么？”

那是…

江河顺着石振手指的方向看过去，这才注意到在车架的后方，也就是摩托车坐垫下放的位置，有个不规则的整体塑料结构，看上去似乎是个油箱，甚至顶上还有一个类似于油箱盖的设计…

油箱怎么会在这里？

油箱在这里的话，效果图上，发动机上面那么大的油箱又是怎么个情况？

难道是双油箱设计？

可也没有那个必要啊，一辆民用摩托车而已，前面的邮箱已经过大了，装个小20升汽油没问题，还有必要单独在设计一个小油箱？而且看着效果图，小油箱的容量也不算小，估摸着也能有个10多升…

两人对视了一眼，都觉得这个设计有些莫名其妙。

石振忍不住小声道：“江总，难道张总设计的这个车是定位于长途拉力的？加满油能跑七八百公里？”

他就差“有那个必要吗？什么摩托车需要跑七八百公里不要加油、同时七八百的距离没有加油站啊？”这话说出来了。

江河也有同样的疑惑，但和张起航合作了这些年，江河养成了一个习惯，那就是对于自己看不懂的东西，直接问就是，千万别猜。所以面对和石振同样的疑惑，他直接向张起航问道：“张总，您设计的第二个车，怎么有两个油箱？”

原本油箱的位置竟然是储物箱？

“妙啊！”

石振眼睛一亮，兴奋的道：“相比于踏板摩托车，跨骑摩托车最大的痛点就是没什么储物空间，想要增加储物空间，就要额外增加储物箱，很多车友觉得增加的这个储物箱破坏了整车的协调性和美感，感觉像是个摩的师傅，可没有储物箱吧，还担心自己的头盔被人偷了…毕竟一顶好头盔也不便宜，动辄上千，被人偷了还挺心疼的，有这么一个储物箱，就方便的台多了。”

现在，石振完全能够理解为什么这台摩托车的发动机前倾的这么厉害了：一切，都是为了给这个储物箱腾出空间，而这个储物箱的出现，也完全颠覆了此前“跨骑摩托车不能自带储物箱”的说法。

“呵呵…”

石振的话一出口，张起航和江河一起笑了起来，江河更是道：“这个储物箱的设计确实挺好，至于排量，我看看啊…800CC？”

除了排量之外，还有发动机的功率和扭矩：63马力，77牛·米。

不知道为什么，这个数字总让江河觉得有种莫名其妙的眼熟。

石振也是同样的感觉，他皱着眉头道：“我怎么觉得这几个数字很熟悉…”

张起航笑呵呵的道：“不用觉得熟悉了，这就是咱们凯越上的那台1.6自吸发动机，砍掉两个缸之后的参数。”

看到这里，很多对摩托车车友对于这台车的原型应该心里有数了，没错，就是宏达的第一代NC车型：NC700。

2010年，宏达摩托决定研发一款全新的中量级摩托车，这款全新的中量级的要求是“这是一辆充满骑行乐趣；方便好骑；低油耗；价格平易近人的全新概念中量级摩托车，要让骑行回归原有的感动”。

围绕着这些，宏达做了大量的工作，比如对于这款车比较熟悉的朋友可能听说过这么一个说法：NC系列的发动机是由本田飞度的发动机砍一半而来的。

这其实还真不是什么流言，NC系列车型在研发之处面临的最大的一个问题就是发动机的燃油经济性。

传统的中量级摩托车，要么着重于摩托车的运动性，要么着重于通过性，至于油耗？那是什么玩意儿？

所以在NC700系列上市之前，市面上500CC800CC这个级别的摩托车，正常的百公里油耗就没有低于7升的，而宏达摩托对于NC700系列车型百公里油耗则是百公里4.X升这个级别，为此，研发团队几乎薅光了头发，也一直没能解决这个问题，后来还是无意中又一次团队成员们一起喝酒放松的时候，一位设计师忽然提到说：“宏达体系内的车如果说省油的话肯定是飞度，我们就干脆把飞度的发动机切成一半放进去，不就可以得到一台直列两缸的发动机了？”

这话提醒了整个团队，发动机的研发负责人想了想，也觉得这个办法可行，然后立即向本田的四轮事业部的飞度开发团队发出协作请求，所以说NC的发动机是飞度砍一半而来还真不是个玩笑，因为NC700系列摩托车发动机的缸径和行程与飞度L13A发动机差不多一模一样。

而NC700虽然顶着一个“700CC级别摩托车”的帽子，但实际上的真正拍起来只有670CC、而一台650级别的摩托车发动机的最大功率竟然只有38.1千瓦，红线转速更是只有6500转，而一台这么大排量的摩托车，前刹车竟然还是单盘，可谓是丢光了650CC中量级摩托车的面子…但最终的一切，换来的则是极致的油耗：百公里4.X升的油耗！这一点，同样任何一款600CC至800CC级别的摩托车能够做到。

既然宏达的第一代NC系列车型是这么搞出来的，并且取得了巨大的成功，那么张起航自然也不客气，不但将NC的概念提前拿了出来，打算走宏达的路、让宏达无路可走，而且直接将自家凯越上的那台1.6自吸发动机一切两块——至于车架，这个就更简单了，身为摩迷且不差钱的张起航，面对这么一款特殊的车型，怎么可能不拿下？

至于眼前的这款车，张起航做的改动不多，最大的改动就是前刹车：宏达NC系列前单盘刹车实在是太难看了，被无数的车友们吐槽，哪怕知道单盘已经够用了，但张起航还是给设计成了双盘。

知道了是怎么回事的江河和石振两人，看着张起航的目光有些诡异：直接将凯越上的那台发动机从中间来一刀，您可真能偷懒啊。

面对两人的目光，张起航知道他们在想什么，反问道：“凯越上的那台发动机有多省油你们应该是知道的，使用这个发动机之后，这么一台800CC级别的摩托车，百公里油耗能够控制到4升多，就问你们，除了我们，还有谁能够做到？”

这话一出口，江河和石振全都没话说了：没错，就这个油耗，还真没有哪款这个排量级别的摩托车能够做到——看着自己的摩托车哗哗的喝油，你真当车友不心疼自己的钱包呢？对于相当一部分车友来说，油耗低的摩托车就是香！

再次盯着整车看了一会儿，江河重重的点头：“这个车确实不错，整体的设计很先进，但并不激进，没有特别突出的地方，但也没有明显的短板，就像…就像…”

他一时间想不出来该怎么形容这款车。

倒是石振，听到江河这么说，心中有同样的感觉得他，下意识的来了一句：“有点像是宏达的车。”

“对！对对对，”听到石振这么说，江河急忙点头：“小振说的没错，这个车给我的感觉就像是宏达的产品和宏达的设计理念…”

幸亏现在宏达没有类似的产品，否则我真的要怀疑这款车是不是老板借鉴了宏达的产品设计出来的了。只是这话，江河无论如何也不敢说出来。

“你们的感觉没错，我在设计这款车…包括第一款车的时候，确实是从宏达那里借鉴了不少概念和理念，谁让人家是最成功的摩托车企业呢，”说完，张起航昂了昂下巴：“看看下面那辆车。”

下面的车？

但下一刻，他们就否定了自己的看法。

这不是一辆哈雷，虽然和哈雷很像，是一辆标准的美式巡航摩托车，有经典的、V2发引擎、有各种闪闪发光的镀铬件以及壮硕的车身，但这不是哈雷，和哈雷相比，眼前这辆美式巡航摩托车给人的感觉更现代、更时尚、更奢华也更有科技感，最重要的是…

“不知道是不是我的错觉，我怎么感觉这个发动机比哈雷的还大？”

江河皱着眉头，有些不解。

哈雷现款产品当中，发动机的最大排量为10.立方英寸，换算过来就是1687.86毫升，比很多家用紧凑级轿车的排量还要大一点点，但眼前这辆摩托车的发动机看上去比哈雷滑翔和肥仔上面搭载的那台103立方英寸的发动机更加饱满、壮实，这让江河有些不确定：到底是视觉差，还是这台发动机的排量确实比较大？

想到之前张起航跟自己说过的他准备搞一台2.0升的摩托车发动机的设想，江河心中一动：莫非就是这个？如果是这样的话，那倒不是不可以，巡航车对于发动机的性能要求不高，如果能够得到集团其他兄弟单位的协助，做一台2.0升以上排量的V2摩托车发动机，那确实问题不大。

石振也有同样的感觉，不过他比较聪明，知道自己在这个时候最好什么都不说。

面对江河的疑问，张起航点头道：“你没看错，虽然这台发动机现在还停留在我的设想当中，但还记的我给你说过的么？我准备搞一台2000CC以上排量的摩托车发动机，就是这个，老江你觉得怎么样？”

真的是这个？！

江河激动了，他转头望着张启航，急切的道：“张总，您真的打算做一台2000CC的摩托车？”

张起航笑了笑，道：“你觉得怎么样？”

“好啊！”江河不加犹豫的道：“那当然好！真的能搞出来，咱们的国B护卫队也就不需要用其他国家的摩托车了。”

(本章完)

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