飞机已经停稳，登机车靠上去——它的前部舱门距离地面的高度真的有些夸张，张楠都感觉登机梯升起的角度比接驳自己那架747还要陡一些。

附近自家集团下属各新闻媒体的记者们长枪短炮对准舱门，很快，舱门打开，从里边先后出来十来名便装男子。

这是随机来的公司人员，有安全员，也就机械工程师，之前都去俄罗斯学习去的。

红魔鬼中的约瑟夫也混在这几人之中，这批人快速下了飞机之后，才是机组成员下机。

当第一名机组成员出现在舱门口，快门声响成一片！

四名机组成员先后下机，图144几组是机长、副驾驶、随机机械师三人几组，这趟多配备了名备份飞行员。

四人都穿着呢大衣款式的俄国民航制服，貌似还是老式那种。

领头这位看着能有50来岁，这应该是随机机械师，

至于其他三位飞行员，这一眼看去，大概是全世界平均年龄最老的机组了！

张楠迎上去，这时所有新闻记者暂时停止拍摄，都事先安排好的。

老板不怎么喜欢出现在公众镜头前，最好别给自己添堵！

这边提前下飞机的约瑟夫为老板做介绍，首先说的是最晚下飞机的机长:在比较重要的场合或特殊情况下，飞行机组下机时，机长走最后，这是世界航空届的一条不成文规定。

看得出这位应该年近70，但精气神非常好！

很老的飞行员还在飞、还能飞，必有其过人之处，不然早该停飞多年、彻底回家养老去了。

“老板，这位是你的图-144机队首席机长爱德华-艾兰同志，1968年12月31日，就是其担任机长，执行了图144原型机的首次试飞任务。

外加一句，当时我们的艾兰同志已担任多年的图波列夫设计局首席试飞员！”

图波列夫设计局首席试飞员，绝对世界级的试飞员！

约瑟夫说的是英文，飞行员们都能说英文，免去了翻译来翻译去的麻烦。

据张楠之前所知，这位自个机队里年纪最大的机长最多再为自己飞个两年，但这之后也不会立刻彻底退休。

图144机队还需要他，这型飞机的飞行员断档的，这位爱德华-艾兰还会负责一段世间的飞行员培训工作。

张楠与其握手，微笑着用俄语道：“o6poпo.жaлoвatь.в.haшy.6oльшyю.cemью，toвapnщ.ЭдвapдАnлehд！”

“非常欢迎加入我们的大家庭，爱德华-艾兰同志！”，简单的俄语日常用语，这些年张楠还是学会了一些的。

“很高兴能为你服务，艾伦先生...”这位爱德华-艾兰用英文回答，这次是老朋友介绍，高薪聘请。

已退休几年的艾兰也挡不住优厚的条件，而且家人也被新安排了非常不错的工作，这是要再奋斗三、五年的准备。

第二位被介绍的，是年近六十的鲍里斯·库兹涅佐夫，他担任今天这趟飞行的副驾驶。

可千万别真把库兹涅佐夫同志当副驾驶，经约瑟夫介绍，原来这位在很久很久之前就是机长。

早到1977年11月1日，图-144执行首次载客运营飞行时，他就是首航班机的机长，那是在18年前！

第三位，今天的备份飞行员，鲍里斯-波波夫。

这位是三位飞行员中最年轻的，今年还不到45岁，但也不是等闲之辈！

他不仅有担任图144机长的资质，还很早就是图波列夫设计局的试飞员，曾经同爱德华-艾兰一起，驾驶图144成功迫降过，那也是历史上唯一一次图144迫降。

1978年5月23日，崭新的cccp-77111号飞机在莫斯科附近一次例行试飞中发生致命故障，那才是那架飞机的第六次飞行。

cccp-77111号飞机的右翼燃油管线路在飞行中出现裂缝，当辅助动力装置启动时，泄漏的燃油被点燃后引发大规模火灾！

波波夫和艾兰两人沉着冷静，驾驶飞机在叶戈里耶夫斯克附近的一块平地上进行了一次相当成功的机腹迫降。

超音速客机带着熊熊烈火迫降，这技术与心理素质牛得没话说！

不过因为飞机特质的原因，迫降时还是出现了伤亡:下偏的机鼻铲入地面后被折断，乱飞的残片击中了机身，正好把坐在客舱内的两名飞行工程师给砸死了。

最后一位是五十来岁的随机机械师尤里·谢利维奥尔斯托夫，目前还能随机飞行的图144机械师中的顶级人物，对这种飞机的了解，都能堪比他自己的十个手指。

这四人就是这架飞机目前的常备机组，最老，但也是经验最丰富的机组。

艾兰机长邀请张楠登机视察，这也是计划好的。

张楠还没登上过超音速客机，很有兴趣，这就在机长的引领下，拉着女儿的手上飞机。

一进机舱，并没有想象中的压抑感，这内饰感觉也非常不错，就是感觉这飞机比737的机舱稍微窄一些。

先看了看驾驶舱，仪表挺传统，操纵杆秉承图波列夫设计局的一罐传统，就像大型轰炸机的配置。

客舱分三段，最前边这段是2加1配置，一共12个座位，第二排两座并列的座位前还有张固定的桌子。

这就是头等舱配置，与十年前相比，座位配置方式没变化，就是座椅换成了更舒适宽敞的真皮座椅。

这是张楠第一架不配置卧室的大型私人飞机，不是空间不够没地方设置，而是压根不需要！

图144，不需要卧室，它快得都能追上时间！

霸气！

它的客舱非常长，之后以卫生间、衣帽间为分割，后头还有两段客舱。

普通舱，原本是3加2配置座位，现在座椅全部换过，比之前略宽，2加2，座椅间距也有所加大，每舱撤掉一排，乘坐起来变得更加舒适。

当然，整机载客量也少了些，变得同协和式差不多，105人。

空乘3人，够用了，乘客少。

客舱座椅背后也没什么液晶显示屏一类的娱乐设施，它就是一个字“快”，飞机上不需要这些花里胡哨、打发时间的小零碎。

每舱只有一个显示屏，被安装在各舱的最前方，上头会显示飞行过程中实时速度、高度，还有机舱内外温度、气压等数据。

当它在常用巡航高度飞行时，舱外温度是零下六十几度，而前部蒙皮的温度又是两百多度！

有个问题张楠很关心，问爱德华-艾兰:“这架飞机到底能飞多远?”

“先生，按照官方公开资料，是6500公里，但这只是载油70吨，还是使用最原型发动机的资料，那个就是油老虎。

出于政治的原因，这个公开数据一直就没修改过。

这次改装前使用的是第二型发动机，实际载油80吨就能轻松飞莫斯科至海参崴的航线，这样都还有20%的余油。

图144的实际最大载油量是93吨，配用图160的发动机后，其实已经能做到执飞太平洋航线，至少从旧金山飞华夏的沪上没问题。

如果是自东往西飞，航线选择还会更多。”

好家伙，至少上万公里！

地球在自转的，旧金山飞华夏是追着地球飞，倒过来自然实际飞行距离就近得多。

这时机长同志补充道:“这架飞机其实非常安全，73年那次意外，其实是为了紧急避让违规拍照的法国战斗机，做的动作超出了飞机强度极限。

法国人还不承认，说是我们违规操作加上飞机强度有问题，就是可惜了我的那些老伙计，我曾经的副驾驶就是当时的当班机长。

78年我迫降那次，原因是管线质量，之后对质量的管控非常严格，更不用说这次改装，质量管控比造航天飞机还严。

它很安全，能为你提供最可靠的服务，先生。”

“最近你们会比较辛苦，要坐货机走一走几条我常会走的航线，熟悉一下。”张楠道。

爱德华-艾兰一听，笑着道:“这是工作，先生，到时候我和鲍里斯几个都会自己飞一次，熟悉一下那边的机场。”

张楠刚想问说出心中的一个疑问，但反应过来后忍住没说:自家机队的大中型货机，除了美国产的，还有少数几架都没到货的伊尔76，其它全是安东诺夫设计局的产品。

眼前这位至少从六十年代开始，就开始当了至少20年的图波列夫设计局的首席试飞员。

不同的设计局的产品，估计还难不住这样的老资格飞行员。

想了下，还是问了句:“艾兰机长，你会飞多少型号的飞机?”

“苏联的量产运输机都行，无论哪个时代的，特别是图波列夫设计局的所有客机和轰炸机。

还有像老一些的米格、苏霍伊系列的战斗机也能飞，就是技术一般，而且先在年纪大了，估计做高过载不大吃得消。

西方飞机估计老型号没问题，技术相通，新的一些不行，没接触过。”

一旁坐上座椅的昱辰小朋友听着两人的谈话，感觉这个能当爷爷的家伙挺厉害的，就好奇的问道:“您好，问一下那种很大很大、很厉害的160轰炸机你也会飞吗?”

爱德华-艾兰一脸囧，最后微笑着道:“是的，这位美丽的小天使，我能飞图160轰炸机，还飞得非常不错。”

图160试飞那年月，他还在图波列夫设计局当试飞员呢。

着笔中文网