温莎帝国的势力就像从上海起源的逆流般向长江蔓延，经过了苏州、无锡、常州、扬州、镇江到南京，再蔓延到安庆、九江，终于来到了号称九省通渠的武汉。这里是大清国重要的工业重镇，唐老板也为武汉安排了一个新产业通讯笔的最新版。

第一版的通讯笔主要是通话，用手写笔来输入并不那么顺畅。到了第二版，也就是智能通讯笔，创新的投影笔使移动通讯的交互达到了新的水平。跟徕卡手机相比，智能通讯笔的优势在于超便携和来得容易的显示空间。

这第三版嘛，更要发挥投影仪的“大屏”与便携。这一次，“笔”消失了，整个笔身浑然一体，就像一根无暇的管子，仅在中间有一个小小的提环，能够把一张银幕拉出来。

银幕可以拉到两种尺寸，一种是210*148毫米，即a5，它的作用是模仿一本书的大小，单手可以捏住圆管的管身，投影仪把这张a5的银幕变成了一本电子书。这可是一本重量仅50克的超轻电子书。

另一种尺寸是297*210毫米，即a4纸大小，它的作用是用来上网和看视频，相当于14。3英寸的电脑屏幕。这里比较有趣的一点创新是这跟圆管笔为支架的“屏幕”内置了自平衡机构。

所以银幕不仅可以自己站住，更是可以转动到各种角度，只要与桌面的夹角大于30度它就能自己平衡，成为绝佳的便携屏幕。

这豪华的从一支笔变出来的大屏幕当然可以手指触控操作，它却可配备一个便携“机械键盘”，大小仅为半张扑克大小，分为三层，三层一打开，通过磁铁拼在一起，一块是左手键盘，一块是是右手键盘，还有中间一块空格键，当三块键盘零件磁在一起时，银幕自动切换到机械键盘输入方式。

这个小精灵般的机械键盘虽迷你，却是出人意料的好手感，弹性十足，还发出清脆的声音，份外令人愉悦。其反馈很到位，使它的使用者出错率很小，比一些小厂商出品的软式键盘更优秀。

试想想一台移动计算机有14。3寸的屏幕，却仅有50克重，这就是第三版通讯笔的魅力。无怪乎消费者对这个新品反响很强烈。它的价格继承了第二版通讯笔的10欧元，而第二版通讯笔变成了6欧元，第一代入门级通讯笔则降到了3欧元。

包括徕卡手机在内的移动通讯设备的市场覆盖率已经达到了1%，也就是全球有一千二百万移动通讯用户。而在pc市场上ibm这时已经远超了摩尔定律的每18个月性能攀升一倍价格下降一倍，每年ibm的pc价格都会大降，直到最初的pc版本变成1欧元一台，所以pc的用户覆盖率达到了5%，即全球有6千万用户。

这些数字在联合国与协约国都差不多，因为这是一个高度垄断的市场，爱迪生电气、西门子电气的那些简陋的电报与电话、pc，根本就卖不动。

移动通讯改变生活，唐老板很清楚，不远的将来，移动设备会超过pc。大屏改变移动通讯，如今的大城市里，已经有很多的年轻人一边走路一边坐车，一边手里捏着通讯笔来把玩，或者是徕卡手机。

无论科技怎么改变生活，也改变不了大都市永远比乡下、小城镇先得到实惠的现实，北京城成为全球第一个人口超过500万的城市，像慕尼黑、旧金山、加尔各答等也是非常接近。

就算是唐老板发明了那么多的代步工具，到了上班高峰之时，全体工班族倾巢而出，也是挤得醉了。大家看那全自动化的魔道上，大把的大好青年在近在咫尺的范围内踩着魔鞋“飞翔”，也是挺累的。

唐老板的工程师团队有人提出了空中交通概念以缓解日益紧张的大都市交通。唐宁以前不是发明了“酋长之翼”之类的动力滑翔伞吗？工程师们说滑翔伞不错。

不错是不错，但滑翔伞目前有一个很大的问题，由于它的起飞需要一段路的助跑，就像飞机需要跑道一般，在都市里这么拥挤的环境中就不是那么合适了。不过，这个问题提出来之后，工程师们马上就有了解决方案。

唐老板还发明过可以倾斜的旋翼嘛，把动力滑翔伞的螺旋桨变成可倾斜的，结果就是能够让滑翔伞垂直起降。咦？这个点子真不错。唐老板这段时间就在看团队研发能够在精确位置起降的城市滑翔伞。

这个原理相当简单，就是把本来就已经搁置在伞与人中间的螺旋桨变成直升机模样，这是起降时的形态，当滑翔伞升空之后，这旋翼就慢慢地转过来当螺旋桨，且这整个动力装置是双旋翼的，跟温莎帝国的垂直起降战机概念类似。

这里是城市项目，噪音的控制非常重要，所以其升空的速度并不快，保证路人们不会被巨大的旋翼声音骚扰得心神不宁。除此之外，城市滑翔伞的规划中还有很多类似考虑。

如：怎么解决非正常降落的安全问题？如果是掉在车流中，那危险程度可想而知，所以这些城市滑翔伞基本上是要沿着为solo而建的那些空中特殊通道而行。如果滑翔伞不幸跌落，solo专用高架桥有足够的强度保证飞行乘客的安全。

最不济也要让飞行路线沿着人行道走，最多掉进人堆里成为笑柄，而不是掉到机动车道里成为肉饼。

这个时候就看出控制市政的重要性了，温莎帝国完善立体交通，能够在全市范围内寻找比较宽阔的公共绿地作为起降的“机场”。并且在城市范围内滑翔伞这种交通工具实现自动驾驶，除了在开阔的公园和绿地，城市中不允许自由驾驶，想乱飞那是不行的。

温莎还有很多的无人机，如果大量出现空中自由飞行的鸟人，出事故的概率太大了。除此之外，所有的城市无人机和滑翔伞等工具全部都配备小型的gps工具，一旦有两个人在空中相遇，自动驾驶设备隔着几十米就会让双方左右错开（都向右闪避），以免在空中相撞。

而滑翔伞的飞行高度最好基本上是固定的，一般为超过大部分建筑物高度的30米，将来建筑物不段地变高之后还会统一的调高。这是发展城市滑翔伞的初级阶段，将来嘛，可以在40米、50米都设置空中网络。

空中交通对于载具的保存有较高的要求，所以所有的城市滑翔伞都保存在固定的地方，跟大公交车要每天夜里固定停留在一个停车场差不多。通用动力会组织人力每天都把滑翔伞检查一遍，有问题的当天晚上就修好。

由于统一、严密地保管，出发之前就不用再检查了，但出发之前，滑翔伞会低空飞行一圈，这时候鸟人们可以自个儿检查有没有问题，此时出问题的概率已经很小了。

起初，人们以为空中交通很刺激，不料，第一波城市滑翔伞基本上是完全沿着solo绿色通道而走，离通道的顶棚仅仅两米高，就算结实摔下来也不会重伤，喜欢刺激的人很失望，而保守的、有恐高症的人们终于把悬着心放了下来，原来这两米的高度就是“空中交通”啊，呵呵。

呵呵的结果就是市民们把这种如此保守、如此安全的近地空中交通当成了地面交通的延伸，每片城市滑翔伞的年租才5欧元，还可以在公园里真正的飞一把玩，多么地划算啊。

敢于尝鲜地年轻人们迅速地接受了这本来很难把人说服的交通工具，它的使用者成爆炸性地成长，在北京，第一个星期就租出了5万块，大大地缓解了北京的交通拥堵。

有时北京风大不适合滑翔伞飞行，工程团队立即就改进了方案，滑翔伞的双旋翼功率增大，能够在没有滑翔伞盖的情况下升空，这时噪音大多了，但由于有风声掩盖，感觉也不是那么强烈。

此时滑翔伞变成个人直升机，而乘客也被包裹在封闭的空间中，因为此时的风力巨大，一般人已经受不了了。

经过近地空中交通工具的培养，很多的鸟人也越来越大胆，当空中交通越来越挤时，他们勇敢地离开两米的安全距离，终于飞到了30米的高空。近地时的速度约为25公里每小时，30米高空的速度可达50公里每小时，克服心障的好处就是获得了更高的速度。

发展立体交通的好处真是立竿见影啊，原来北京汽车在高峰时的速度是10公里每小时，现在提升到了20公里每小时，顺畅的感觉很明显。后来，这10公里每小时的界限就成了通用动力要不要在一个城市发展立体交通的决策论据，凡是小时这个数字的，就可以开始筹划空中交通。

慕尼黑、加尔各答、米兰依次达到了这个标准线，和北京一起成为四大空中城市。伦敦、巴黎、纽约这些老牌儿大都市经济萧条，失业率极高，想拥堵都不行，想想真是替他们心酸呢。