15年的市场换技术之旅，给了华夏汽车工业腾飞的机遇。

汽车产业，站在技术层面，它是百年工业桂冠上的一颗明珠。站在文化层面，它是大工业时代生长出的生活理念、价值观和身份认同等大量文化符号的集合——技术关不好过，文化关又谈何容易？但是在前世2014年左右，华夏汽车出现了新变化，文化身份这一难以跨越的巨大差距，有可能不用跨了。2014年开始至周方远重生前，世界汽车工业发生了范式转换的苗头，汽车进入了跨界创新的时代，而这一次，华夏极有可能领跑世界。

2014年，华夏汽车产业出现了两股颠覆性的力量。一是新能源，一是智能化。

毫无疑问，新能源是大势所趋。

过去那些年，欧洲走的是清洁柴油的路线，扶桑走的是混合动力路线，米国各种方向都在试，没有既定路线。2014年的华夏做了一场豪赌，完全押注纯电动这条路线。当时的华夏，举全国之力出台了密集的政策措施，支持纯电动车的发展，从购车补贴到上牌无限制，在政府力量的强势介入下，电动车从传统油车市场咬下一大口。

2014年，被认为是华夏电动汽车的元年。直至5年之后，19年的华夏，不仅是全世界No.1的电动汽车市场，也是电动车技术最领先的市场之一。

华夏是新能源产业化走得最远的国家——当其他国家都还在实验室阶段或很小数量级时，华夏已经达到几百万台的数量级。这里无论是产业环境还是消费者，都是最成熟的。其次，新能源汽车在电池电机电控这一块，华夏跟国外的水平没有什么太大的差距，就算偶有一些点上的差距，也不是系统性的。

这是一个纯粹由政府拍出来的天量市场——在这个全球最大的新能源实验场，诞生出了如比亚迪等电动车领军企业。电池是电动车的关键，比亚迪的电池市场份额长期占据全球市场第一位，直到宁德时代的异军突起，仍然是华夏企业之间的伯仲之争。

这一次的全球汽车工业，从某种意义上来说由华夏人主导，全球最大的汽车市场都在迅速往新能源方向转移，立刻倒逼全世界的车企都要举旗应战。此前持观望态度的奔驰宝马等跨国巨头，也迅速全部跟进新能源，几乎所有的企业，都在华夏市场发布了他们疯狂的新能源汽车发展计划——在他们眼中，如果再不干，华夏市场也许就丢掉了。

另一股颠覆性的变量来自互联网领域。

2014年，瑞典国家创新局的一位高官做过一个很有意思的研究提案。他发现，德国有非常强大的汽车工业，也有比较强的ICT工业，但是这两个工业之间却没有什么互动——米国也是同样的状况，底特律有全球非常强的汽车工业，在硅谷也有全球顶尖的信息和互联网技术，但是任何人都能看到，底特律和硅谷之间也缺少互动。

华夏汽车工业跟这两国相比并不强，互联网跟美国比也还差一截，但是在华夏却率先出现了互联网跟汽车业手牵手的融合。

2015年2月，“生而共享”的易奇汽车横空出世，震撼了汽车圈的神经，互联网企业和造车企业的“深情拥抱”，自此开始成为新常态和新共识。白度、阿里、腾迅、华为等企业，都开始掂量权衡自己的优势资源，布局互联网+智能汽车。

能走出这样的一条路，恰恰是因为华夏最先拥有这样一个融合的土壤。

2013、14年那段时间，是互联网思维最火热的一段时期，华夏人一轰而起，每天新闻里都在报道互联网造富神话，而同时津津乐道的是互联网新生产业对传统制造业的跨界打劫。一个个鲜活的案例就在眼前——美团干掉了方便面、移动互联网干掉了电话业务量。

这是一个被人戏称为“弄死你，与你无关”的时代，恰恰因为互联网这种无处不在的渗透，加上媒体推波助澜的结果，让传统行业觉得如临大敌。几乎所有传统企业家都感到紧张和焦虑，觉得“这些站在镁光灯下的互联网人明天可能就要颠覆我了”。

华夏汽车产业有个特点，他们是经历过长时间不断的学习和借鉴才积累到今天的能力和体量，汽车产业里的人学习能力和学习态度永远都在。从那时起，汽车产业人开始向互联网人学习。管理学里有一个概念叫能力陷阱，一个企业限制它发展的往往是它的优势能力，当被优势能力绑架无法对市场的变化做出及时有效的回应，就会面对十分被动的局面。

当一个特别强势的产业不把自己看得那么强势的时候，这就有了融合的可能。此时的车企大佬们，都抱着一颗极为谦逊的心态来向互联网人学习，而此时还是一个互联网人最傲慢的阶段——这段时间，也是互联网造车概念最火的时候。

直到一两年后，互联网人在制造端屡屡碰壁，才猛然发现原来工业世界如此庞大、如此难。此时他们的逻辑语气也逐渐发生变化，低下头的人变成了他们，高傲的互联网人开始对工业制造心怀敬畏。当平等对话得以发生，才产生了大家可以坐在桌前讨论“你有什么优势，我有什么优势，咱们可以如何开始合作”的可能性。

互联网人低下了高贵的头颅，制造业也因此学会了新玩法，两类原本不相干的人走在了一起。

就封闭的汽车工业而言，车型平台及相关的积累数据是企业的核心资源，而奇瑞却干了一件颇具“互联网思维”的事——全世界第一个把自己的车型平台给开放出去。

对于互联网造车新势力来说，他们有一颗聪明的大脑，但面对一个庞大的工业体系，从研发、制造体系、上下游供应商管理等等，去管理从玻璃到轮胎的一近千家供应商，绝非一腔热血能够搞定。而这个开放共享的车型平台，恰恰基于自身强大稳定的开发和制造能力，为聪明的大脑提供了一个稳定的身体。汽车企业从制造商转向服务商，通过与互联网车企的深入融合，与智能时代深度融合。

智能时代的到来，给华夏汽车带来了一个换道超车的全新的机会，对于擅长服务创新的华夏人来说，也许真有可能成为这一波浪潮的引领者。

如果说1905年福特T型车的诞生，让汽车进入米国人的世纪；到了上世纪六七十年代以后，由“丰田生产方式”带来的变革，使得汽车进入扶桑人的世纪，那么2015年以后，汽车产业很有可能会迎来华夏人的世纪。

在那个时候，汽车工业正在进入一个范式转换的阶段，从原有的工业时代基于福特主义大生产的范式，开始转向智能时代基于ICT和互联网更加灵活的技术经济范式。而在这一次范式转移中，华夏可能会是把工业制造能力和智能时代新技术做融合得最好的前沿阵地，全世界都在期待智能汽车的“华夏场景”。

1994年出版发行的《基业常青》，成为上个世纪末的全球畅销书。但其实用后来的眼光来看，任何一个企业，一个组织都是有它的生命周期的。属于它的光荣时刻过去了就不再回得来。如果再延续下去，那就叫涅磐重生，它已经变身成为一个新物种。

历史的演进是我们站在巨人肩膀上前进的结果，工业文明是踩在农业文明的基础上前进，而在如今这个时代，工业文明已经到头了。我们在谈论自主创新时，大部分时候都还在遵循一个工业时代机械制造的逻辑，而互联网、移动互联网、人工智能和物联网等为代表的新技术，正在给整个人类带来全新的变化。

汽车产业，正在从白桦林时代演进到一个热带雨林的时代。所谓白桦林，是指原来的汽车工业都是高度同质化，一眼望去，大家都是同一样的物种，高高低低一起奋力生长。而热带雨林是一个生态圈的概念，这个生态圈里面各物种都是共生共存的。即便是一片苔藓，也是不可或缺的。

从未来角度来看，大的趋势就是汽车连接万物，万物链接汽车——汽车成为移动的智慧生活新空间，和新服务叠加的平台。

回顾过去的240年间，大约经历五次大的技术革命。

第一次技术革命是以蒸汽机为代表的英国工业革命。蒸汽机时代对应的是维多利亚式的生活方式，其典型特点就是以产业为基础的城市生活方式——大量的消费工业制成品，这是第一次技术革命带来的生活变化。

第二次是以煤炭钢铁为代表的重工业时代。这是第一次世界大战之前的美好时代，它由原来诞生于英国城市上层的生活方式扩散到全世界，成为世界性的城市生活方式。

第三次是以福特生产方式、化学、石油、汽车等技术为代表的工业技术革命。它给全世界带来了典型的美国式生活方式。

第四次就是1971年英特尔带来的信息技术革命。带来了基于ICT互联网、移动互联网的知识友好、环境友好、可持续的绿色生活方式。

世界的每一次技术变革，带来的都是一种对应的美好生活，而每一个时期的美好生活，都在引导着人们的创新轨道。

这个世界正在迎来一个全新的大时代。这个时代是中华民族的复兴，交织着人类技术的又一次重大变革。这是一次历史的契机——抓住这个契机，甩掉一些我们不擅长的东西，把我们擅长的能力发挥到极致。

在这样的一个大时代里，如果不能分一杯羹，周方远都不能原谅自己。

而这，也恰好就是他进入汽车产业的一个绝佳的机会，这个产业的重要性和盈利能力已经不必在浪费口水了。

这确实是一个最好的大时代了。

首先，老牌车企开始走下坡路，智能汽车又只有概念，还没有真正的展露峥嵘，这个时候进场，可以以最好的姿态迎接新型汽车的到来，并且在里面占据一席之地。

其次，国内市场正飞速扩大，今年，也即是06年，我国汽车保有量只有不到五千万，但是再过十年，等到2016年，我国汽车保有量将接近两亿辆，翻了四倍左右。而等到周方远重生前的2018年底，我国汽车保有量将会接近两亿两千万辆，这种增速，恐怕也只有米国能超过了。如此大的市场，仅仅是汽车后市场规模就高达1.3万亿，可想而知整个汽车市场是有多么恐怖了。

哪怕只能吃掉其中的百分之一，也足够远方集团盆满钵满了，而事实上，如果能吃得好吃的妙，收获之大，一般人根本想象不到。

举个例子，就拿国产神车五菱来说。

2002年2018年，上汽通用五菱销售收入由38亿元增长至1100亿元，年复合增长率超过25%，带动了全产业链众多国际知名供应商入驻桂省，高端产业集群效应显现。2016年2018年，上汽通用五菱已连续3年实现销售额突破千亿。2018年，供应链年产值已高达752亿元，累计拉动社会经济总量增长超7700亿元，直接和间接解决就业人员超过20万人。

而且自2013年实现产销突破1000万辆到实现产销2025万辆，上汽通用五菱仅用了6年时间。

6年间，企业紧跟市场变化，加快了乘用车产品的研发和迭代，在传统车领域相继推出宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530等实力车型；同时在新能源领域推出了宝骏E100、宝骏E200两款创新产品，开启了“家庭第二辆车“的新细分市场。

其实真要评个高低，五菱和那些知名汽车在档次上完全不能比，卖的车也尽是些便宜货，但就是这些便宜货，却迈出了那些高端品牌都卖不出去的利润，就问你怕不怕?而这还仅仅只是五菱一家，所以周方远的想法很简单。

汽车产业肯定是要进入的，依托市场，掐准时机，以世爵的技术和渠道为骨，以新型汽车为肉，走出一条新的智能型道路，再加上本身远方集团在互联网领域发展就极好，所以这笔投资，可以说是前景非常非常非常的可观了。