甚至，有些大船所需要的龙骨，更是需要十几年的时间，用来阴干木材！

  “用房梁！”

  朱慈炯沉声道：“湖北光复，遗留满城无数，建筑所用的木梁，就算是稍微变形，只需要将屋顶瓦片朝上推一推就可以的了！

  现今造船乃是我们的头等大事，先用这些木梁应对，同时砍伐木材备用！”

  郧阳多山，山上树木茂盛，山上上百年的树木比比皆是，根本就不缺木材。

  唯一缺乏的就是时间。

  是以，朱慈炯决定先拆了房屋，用木梁应对了眼前的难关，等到后续木材阴干之后，就有了充足的木料使用了！

  王昌安坐下了，陛下的这个决定，虽然会浪费一些人力，但是不得不说，是眼下最好的办法！

  “三桅船的制造，可有难度？”

  既然说到了这个，朱慈炯索性询问一下，可有难题存在。

  “这个陛下放心就是！”

  王昌安笑了：“咱们大明素来就不缺能工巧匠，有了陛下的激励办法，小小的三桅船，根本就没有什么难度~！”

  家里从事航运生意的王昌安，自然知道这三桅船是什么东西。

  这可是西洋称霸海上的利器啊！

  因为侧重的不同，使得西洋的三桅船，船只抗震能力大为提高，甚至能够在船舷上布置了十几门火炮。

  他已经试验过了，若是完全按照陛下给予的图纸，制造出来的三桅船，要比西洋船只更加厉害一些。

  ……

  三桅帆船的出现，彻底改变了西方在造船技术上落后于东方的历史。

  也使西方渐渐的在世界贸易中占到主要的地位，随后进行的“地理大发现”，都和这种帆船的出现，及航海新技术的使用密不可分。

  它的出现，使航海家和造船家，简直想不出她还有什么值得改良的地方。

  历史上的这玩意，足足使用到1890年铁甲舰的时代，甚至三桅船还有铺设铁甲，成为铁甲三桅船。

  当然，这玩意还有一个缺陷的——水密舱。

  出现于华夏宋代的水密舱，在三桅船大规模使用的时代，并没有被西方重视。

  而朱慈炯却是知道这玩意的厉害之处。

  可以这么说，一艘水密舱设计合理的船只，足以成为海上不沉的传奇。

  历史上有一艘采取水密舱设计的船只，遭受了没有修复可能的轰击之后，还在海面上漂浮了三个月之久!

  当然，这样的情况很难复制，但是，当三桅船与华夏的水密舱设计相结合的时候，足够大明的三桅船领先全世界数百年时间了。

  王昌安可是让人测试过的，在汉水中，采取了水密舱制造的三桅船，足足承受了一百次红夷大炮的轰击，甚至，船舱已经数次被整个横穿，船只依旧能够漂浮在水面上好几天时间。

  华夏造船史，有史记载最早确切可查的是春秋时期。

  吴国余皇是为当时华夏最大的船只。

  就算是小一些的大翼，折合后世也有近三十米长。

  虽然说相对于同时代被西方人狂吹的希腊三层浆战船，看起来是小了一些，然而战力却不是可以相提并论的。

  45米长、六米宽的希腊船，航行时一百七十支木桨飞转，俨然地中海上的巨无霸！

  实际上这玩意却都是皮条和绳索捆扎，航行的时候无比威风，其实十分不经撞。特别是发生海战时，战船间主要都是对对撞，却是宛若木筏一般稀松。

  华夏船只，讲究卯榫结构与钉并用，素来注重实际使用能力。

  与希腊同时代的吴国、齐国海战，已经足以说明一切了。

  借用一句美国学者杜普伊的话说：“从公元1世纪到3世纪，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里！”

  汉代开始成熟的楼船，长达百米，整个船体通常三层城楼构造，部署各种远近兵器，放在当时的世界海洋上，就是无敌的存在！

  而且千万别以为，这巨大体型的楼船是花架子，好些细节技术，楼船比起西方世界来，领先的都不是一星半点。

  比如驱动中，华夏的橹要比西方人的桨轻松省力，甚至方向操纵中，华夏船的舵更远远甩开西方人的侧桨。

  正是依靠战船的先进性，使得汉朝的强盛，深入人心。

  汉武帝时代，汉朝的海军就多次跨海征战，向北碾压朝鲜，向南平定越南地区。

  几乎与陆上丝绸之路同时，海上丝绸之路也已打开！以《汉书.地理志》的记录，中国的海船在汉代时，就已经打通了从广州到印度泰米尔纳德邦的航线。

  华夏独家所有的翼面型风帆，风力速度更大。

  两晋时期出现的多桅杆错配技术，更确保船只逆风飞扬。

  南北朝时代，科学家祖冲之就曾尝试淘汰橹桨，用踏板驱动轮轴驾船。

  发展到中唐时代，由唐朝王爷李皋，开发出了长江里专用的车船。

  从此这种船只几经改良，成为中国内河的主战舰船。技术长期领先古代世界。

  不乏历史记载，唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！

  到了宋朝时，华夏的船只，已经成了海洋上的不二主角，以宋元时代阿拉伯旅行家巴图塔的说法：“去中国的人多乘中国船”。

  宋代的造船技术，放在当时世界上，更是碾压式优势，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先。

  首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体。

  宋朝人却突破了这个牛角尖：造大不一定坚固，关键得骨头硬，造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。

  从此中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，别管大船小船，都是相当扛风浪！

  更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画海图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。

  至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。

  在整个两宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海军更是独步天下。

  专业管理海洋贸易的“元丰法”，更在北宋出台，两宋富庶的国民经济，更主要来自海洋贸易。

  诸如苏东坡这样的文学家，闲了都会花钱组船队出海。

  当时中国船只纵横在南洋海面，每到一处都常见国王出来迎接。

  要论海洋巨无霸地位，最能代表中国古代造船的，还得说郑和船队！

  作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，代表了古代世界的最高技术：

  不但造的够大，最大能有百米以上长的巨型战舰，技术也更细，更抗风力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋桨设计，体魄巨大航速更极快。

  15世纪的海洋上，每次出场就看呆一片外国佬。

  按照葡萄牙诗人卡蒙斯的话说：葡萄牙船队刚来到北非时，当地人看到这些欧洲船，都是一派见怪不怪——有比你们更牛的船，早就从东方来过了！

  然而，海洋贸易实在是太赚钱了。

  无数眼红的士绅，终于联合起来，培养考生，成为了朝廷的决策者。

  在这些人的不懈努力下，以皇家为主导的大明航海事业，被禁绝了。

  在此后的一百三十多年时光里，明朝多年自废武功，擅自造两桅杆帆船就要问罪，沿海卫所制度崩溃，也根本没钱维持强大海军。

  在遭够了倭寇肆虐苦处后，明白海军重要性的大明朝，从嘉靖年间起咬牙重建，终于重新有了一支强大海军。

  这支海军不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，还远征朝鲜碾压倭寇，更再度打出了中国船的品牌。

  以西班牙学者门多萨的说法：明朝战船结实耐用，一艘使用期相当于两艘欧洲船。

  当时的西班牙驻菲律宾的总督，更是积极学习明朝的战船制造技术，大量仿制中国船！

  明末这一段时间内，“海上马车夫”的荷兰横行东亚海洋时，退守台湾的明郑政权，依然结合西方航海技术，造出了杀伤力强大的鸟船：

  通常近六十米长的规模，装备三十门左右的重型火炮，且学习了欧洲独特的夹板船舱技术，因此中西合璧威力强大，一度垄断了整个东亚航线。

  历史上的康熙王朝，也有样学样，用更多的鸟船跨海东征，平定台湾。

  然而，从此之后，随着中国彻底关上航海大门，绝唱的“鸟船”也被清王朝全部拆毁改装。

  从此中国沿海，只剩下吨位极小的袖珍小船，清朝水师的规模战力，莫说比英国，就是比明朝也远远落后。

  落后挨打的命运，终于不可避免！

  熟悉华夏历史的朱慈炯，自然知道，在明朝这个时期，华夏船只大体分为三个派系。

  以北方为代表的的沙船，以福建为代表的福船，以广州为代表的广船。

  这三种船只，都是因对各自境内海面情况而设计的，是以，福船的威名虽然更大，然而在北方这种多沙，海面平静的地方，却是不常用的。

  正因为这样，北方通用水师船只，都是沙船……