如果说第一天的观KJ-200的地面模拟训练中心还只是让巴方的代表在震惊的同时还有些迟疑的话，那么第二天的随机参观，就让巴方的代表们亲眼看到了一家空中预警机可以给一支部队带来多大的战斗力提升。

虽然参观时间只有2个小时，但一直到从飞机上下来，巴方的脸上都是挥之不去的震撼！

“太厉害了！”

“以前看过一片报道，说一架空中预警机相当于20个地面雷达站外加一个大型综合指挥中心，我还不相信，现在我真的相信了。”

“是啊，难怪有位米国空军的将军说过，只要给我一架空中预警机，即便是我的战机数量只有敌人的一半，我也能打赢战斗……之前我一直以为是在吹嘘，可在亲眼见识到了KJ-200的作战指挥能力之后，我才发现这是真的。”

“先生们，先生们，这不是重点，重点是我们的恶邻也买了预警机，他们的军事实力本来就比较占优，如果再加上空中预警机的效率加成……”

…………

听到这话，代表团里谁都不说话了，每一个人的脸色都瞬间泛白：自己那个恶邻的空军实力本身就比自己更高一筹，如果再有了预警机，岂不是在战斗的时候占据了对小巴的全面的、压倒性的优势？

一个想法在每一个人的心底里冒了出来：我们也要有自己的空中预警机！而且是越快越好！

“先生们，预警机的作用和价值大家都看到了，我认为我们必须尽快起草报告，督促国内尽快组建谈判团队与华夏进行采购空中预警机的谈判，”法鲁克·莱加里沉声道：“留给我们的时间不多了。”

是的，眼看着以色列最迟还有10个月就要向自己的恶邻交付第一架“费尔康”空中预警机，留给小巴的时间确实不多了，对于小巴来说，如果不想在边境地区处于被碾压的位置上，最好的、也是唯一的办法就是尽快拥有自己的空中预警机。

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几乎是在同一时间，维克多·马克西莫维奇向自己的手下问道：“谢尔盖、瓦西里，你们确定你们当时说的话被那个孟听到了？”

“先生，我向您保证，他绝对听到了我们的话，”叫谢尔盖的那个谈判代表连忙说道：“他在听了我和瓦西里的话之后就去找了那个宋，这也足以证明他听到了我们的话。”

对于这些，维克多·马克西莫维奇都是知道的，可这一刻，他却有些拿不准了，皱着眉头道：“这就奇怪了，既然如此，那为什么华夏人到现在还没有反应？”

是的，之前孟海波“无意中”偷听到的谢尔盖和瓦西里的对话，就是在维克多·马克西莫维奇的授意下故意放给华夏人听的消息。

在这之前，俄国相关方面其实并没有在PD系列涡扇发动机和雅克-242中短程窄体干线客机项目当中引进华夏合作伙伴的想法，但这次的谈判，却一下子启发了相关单位的领导：既然咱们连最大起飞重量200多吨的大型宽体客机都能够跟华夏人合作，那么最大起飞重量七八十吨的中短程窄体干线客机项目为什么就不能拉上华夏人一起搞呢？

反正华夏人已经可以制造最大起飞重量200多吨的运输机和最低起飞重量100吨出头的图-204飞机了；

而既然连中短程窄体干线客机都可以拉上华夏人一起搞了，那为什么不能拉着华夏人一起研发PD系列涡扇发动机呢？

反正他们的“tay”MK1210发动机的最大推力也有120KN，为他们的大型运输机和图-204配套的RB211发动机的推力也有176KN……

当然，华夏方面具备了研发制造这类飞机和发动机的潜力是一回事，最重要的原因还是：

第一，华夏人有钱，而俄国的经济……说起来真的是一言难尽；

至于这第二个原因么，也简单，就是老毛子瞄准了华夏的民用航空器市场。

老毛子也不傻，在决定拉华夏入伙之前，肯定要综合权衡各方面的利弊，他们自己也清楚，在苏联解体之后，单单靠只有一亿多人的俄国本土市场以及那稀少的可怜的海外市场，并不能养活两个这么大的项目，充其量只能是勉强维持。

但“勉强维持”这显然不是老毛子高层希望看到的，而华夏巨大的市场以及那丝毫不见减速的经济发展速度，就像是猫薄荷之与猫一样，有着无穷的吸引力。

而未来20年乃至30年的华夏民航市场的规模有多大，则是老毛子权衡的重中之重，这一点其实很简单，波音、空客、麦道等西方国际民航巨头都对华夏的民航市场的规模给出了预测，这些数据甚至可以直接拿出来用：未来10年，华夏每年需要采购的中短程窄体干线飞机的数量超过400架，市场保有量常年保持在4000架以上！

而这也意味着，哪怕雅克-242和PD-14仅仅只能占据20%的市场份额，一年也是80架的销量外加160台PD-14发动机，就这，还不算备用的发动机，假设雅克-242以及各种改型的飞机能够卖25年，那么总销量就是2000架。

而有了华夏市场的榜样效应存在，如果再算上俄国本土市场以及海外市场消化的数量，雅克-242的总销量说不定能够超过3000架！

至少3000架啊，如果再算上后续的维修和零配件的市场，这将会是一个总规模上万亿美元的庞大市场，面对这么庞大规的市场，没有人能够拒绝的了这份诱·惑，向来贪恋的老毛子自然也不例外，而最让老毛子的高层看中的是，俄国的航空工业也就可以借着这个项目摆脱此前那个半死不活的境地，借机重新崛起。

所以，在算了一笔经济账之后，克里姆林宫很快就达成了一致：拉华夏人进这个项目。

老毛子当然是贪婪的，但苏联解体之后的这10年，老毛子还是学到了一些东西，比如：面对这么大的一块肉，自己别想吃独食，如果想要赚钱，就必须给华夏人分利。

只是明白归明白，老毛子骨子里的贪婪还是让他们希望分给华夏的好处越少越好，于是就有了谢尔盖和瓦西里的这个试探，他们想的也简单，如果华夏人自己急不可耐的找上门来，那咱们就占据了主动和优势，可以出高价了。

可任凭他们如何想也没想到，华夏人居然没动静了。

这可如何是好？

这一刻，维克多·马克西莫维奇急的如同热锅上的蚂蚁一般。

“是啊，我和瓦西里也奇怪呢，”谢尔盖说道：“之前我还和瓦西里商量，要不要再试探一下。”

“再试探一下？”

维克多·马克西莫维奇犹豫了一下，有些犹豫，却也有些心动：“会不会太刻意了点？”

虽然是要给华夏方面分利，可老毛子的野心很大，或者说他们一贯如此，他们想要吃大份的。

“这个……”谢尔盖迟疑了一下，也觉得自家老大说的不是没有道理：“那就在等等？”

“再等等吗？”

维克多·马克西莫维奇皱起了眉头，显然是有些犹豫不定。

“先生，”一直没怎么说话的瓦西里忽然说道：“我觉得，暂时还不能另外一种可能。”

“什么可能？”

听瓦西里说还有一种可能，维克多·马克西莫维奇眼睛一亮，连忙问道。

“比如华夏人或许已经明白了咱们的意思，但他们故意就装作不知道，以此来试探咱们呢？”瓦西里认真的说道：“如果咱们绷不住，首先去找他们摊开这件事了，说不定就正中了华夏人的下怀，因为在他们看来咱们更加着急一些，他们就可以在合作当中给自己争取更有利的好做条件。”

对对对！

此前一直焦急的维克多·马克西莫维奇一下子反应过来，连连点头，赞道：“瓦西里，你说的没错，以华夏人的狡猾，这种可能说不定还真的存在，唔……这是我疏忽了。”

说完，维克多·马克西莫维奇略略顿了顿，接着说道：“这种可能不能排除，甚至于以这段时间来咱们和华夏人打交道的经验来看，这种可能性不但有，甚至还不小……”

说到这里，维克多·马克西莫维奇似乎终于下定了决心：“暂时就先这样吧，我请示一下弗拉基米尔先生再说。”

谢尔盖和瓦西里自然没有意见。

维克多·马克西莫维奇也没有让谢尔盖和瓦西里回避，他直接拿起电话拨通了弗拉基米尔先生的办公室，在稍等了片刻之后，这才向弗拉基米尔先生汇报了这件事以及自己的猜测，同时请示下一步该怎么做。

片刻后，维克多·马克西莫维奇挂了电话，面带得意之色的对谢尔盖和瓦西里笑了：“弗拉基米尔先生说了，这件事不着急，论起比耐心，咱们从来也不比谁差。”

显然，弗拉基米尔先生接受了维克多·马克西莫维奇的“华夏人已经知道了这件事，但他们就是故意装作不知道，让我们主动去找他们，以此来在合作当中占据主动和优势”的说法，同时指示维克多·马克西莫维奇：不用着急，在等等看。

倒也是，不管是从头开始研制一款航空发动机还是从头开始搞一款全新的飞机，没有个10年左右的时间那是想也不用想，自然也就不用急在这一时。

说到这，维克多·马克西莫维奇情不自禁的起身，一副盎然的模样：“就不信华夏人能憋多久！”

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当维克多·马克西莫维奇一脸豪气的认为华夏人绝对熬不过自己、必然会主动来找自己谈在PD系列航空发动机以及雅克-242飞机的合作事宜的时候，陈耕正在通过远程视频会议与王大志、孟海波等人商讨商飞集团下一步的路该怎么走……

张英首先说道：“‘tay’系列发动机的潜力确实是已经挖掘殆尽了，虽然用是还能用，但想要按照新标准取得欧洲EASA适航认证和米利坚FAR适航认证确实很难……”

“等一下，”陈耕忽然抬手打断张英的话，说道：“老张，咱们的发动机必须要通过EASA或者FAR的认证，你应该很清楚，那就是白费功夫，先不说有没有必要的问题，就算咱们想要通过这个认证，他们也一定会找各种麻烦来阻碍咱们的发动机通过认证，反正咱们也没指望在欧洲或者米利坚销售，所以只要咱们的发动机通过咱们自己的CAAC认证就可以了。”

“……”

张英顿时有些尴尬。

米利坚FAR以及欧洲EASA是当今世界两个最大、同时也是最权威的民用航空器以及附属子系统的认证机构，任何航空类的产品，只要想要在这两个国家和地区进行销售，就必须通过这两个机构的认证，比如你的航空发动机想要在欧洲销售，就必须取得欧洲EASA认证，想要在米利坚市场销售，就必须取得FAR认证。

而与此同时，每一时期的认证标准又是不一样的，不过这也好理解，就如同汽车尾气的排放标准一样，比如现阶段实行的是国6排放标准，那么所有新出厂的汽车尾气排放就必须符合国6排放标准，你国五排放的就不能在市场上进行销售。

航空发动机的适航认证也是如此，你之前进行认证的时候是合格的，但如果不进行改进和升级，现在却未必合格。

不过飞机和普通汽车有一点不同的是，飞机这个东西你如果没能通过该国或者地区的主管部门的适航认证，是绝对不能在这一地区或者国家销售的，这个是没错，但通常情况下却可以进入这个国家的领空，比如商飞集团生产的远程型号的图-204客机，虽然没有取得欧洲EASA或者米利坚FAR的适航认证，不能在欧洲和米利坚销售，但国航和东航这两大航空公司却可以同这款飞机来执飞从华夏至欧洲、从华夏至米利坚的航班，这个是可以的。

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PS：兄弟们，今天暂时就这一章4000字了，明天恢复3更。