安东尼·福克皱起了眉头：费尔南德斯·陈竟然盯上了飞机和发动机的售后业务？

虽然从罗尔斯·罗伊斯哪儿知道了陈耕有搞罗尔斯·罗伊斯“斯贝”系列和“泰”系列发动机的是亚洲地区售后中心的消息之后，安东尼·福克心里头对陈耕的野心就隐隐有了预感，但当陈耕明确提出来之后，他还是有些接受不了。

不是因为别的，而是对于任何一家飞机制造商来说，出售飞机赚到的那点钱其实是小头，真正的利润大头全都在售后上：一颗很普通的螺丝就敢要你100美元的事情，你敢信？但在民航领域，这种事情实在是再正常不过了，翻翻各大航空器制造公司的年度财务报表，你会发现售后的利润在企业利润当中是绝对的大头。

而现在，陈耕是摆明了要在这块大肥肉当中咬下来一块。偏偏陈耕的理由又让安东尼·福克很头疼……

“福克先生，您别忘了，我可是全新一代f28的投资人，将来在华夏工厂生产的全新一代f28也会搭载我从罗尔斯·罗伊斯公司引进技术和专利生产的‘泰’系列发动机，于情于理，售后这一块的利润都必须要有我的一部分，当然，我也可以放弃亚洲地区的收益，在整个f28系列的售后利润当中拿分红。”

听到陈耕这话，安东尼·福克立刻改变了主意：“好吧，费尔南德斯先生，您说得对，既然您是全新一代f28的投资人、股东，您要求分享售后这一块的利润的要求完全合情合理。

我同意将亚洲地区的售后利润划为您的‘势力范围’，但您在拿走亚洲地区的售后利润之后，不能再分享除亚洲地区之外的其他地区的售后利润。”

福克公司的两款飞机：f27和f28，60%以上销售在了欧洲各国，还有一部分销往了非洲、北美和南美，销往亚洲地区的f27和f28还不到这两款飞机总产量的10%，你费尔南德斯·陈想要亚洲地区的售后利润？这个完全没问题啊，但在我将亚洲地区的售后利润给了你之后，你就不能在惦记其他地区的售后利润了。

在安东尼·福克看来，费尔南德斯·陈之所以会提出这么一个条件，显然是他看好全新一代f28在亚洲地区、甚至说的直白一点就是在华夏的销售情况，但对于陈耕的判断，安东尼·福克直接不屑一顾：小子，你卖个汽车、卖个电脑或许还可以，但是玩飞机，你还是太嫩了。

“可以，”陈耕不动声色的点头，他知道安东尼·福克在打着什么主意，但这不是重点：“但福克公司供应给我的所有的零配件，你们只许在成本价的基础上加价10%，并且必须保证供货速度要及时。”

不能市场售价100美元的螺丝，你90美元提供给我，那是绝对不允许的。

安东尼·福克皱了下眉头：只有10%的毛利润？那福克飞机还有什么赚头？

只是考虑到亚洲市场的规模，犹豫了一下，安东尼·福克终于还是一副勉为其难的样子对陈耕说道：“10%？费尔南德斯先生，你应该知道我们的运营成本很高的，如果去掉各种运营成本，我们不但几乎没有任何利润，说不定还会亏本……”

“那还是算了吧，”陈耕笑眯眯的说道：“我从售后的净利润里面拿分红……”

陈耕的话还没说完，安东尼·福克就吓了一跳，心里更是懊恼不已：让你嘴贱！让你嘴贱！他急忙改口：“但谁让我们是朋友呢，ok，成本价的基础上加价10%，没问题，就这么说定了……您还有什么其他的要求？”

看着被自家老板给吓了一大跳、如此生硬的转移话题的安东尼·福克，凯莉·希克斯差点儿一个没忍住笑出声。

“最后一点，不能说要求，”陈耕说道：“全新一代的f28还是采用了这一代f28的机身结构是吧？”

“没错。”安东尼·福克点点头，不太明白陈耕为什么忽然问起了这个问题。

“那你们有没有考虑过采用全新的机身，比如3+3座椅布局的？”

虽然f28采用了与麦道dc—9以及第二代的dc—9：md—80一样的3+2座椅的机身结构，但陈耕很清楚，3+3才是重量级干线飞机的主流，3+3还有一个显而易见的好处就是：当需要增加载客量而加长机身的时候，增加同样数量的载客量，采用3+3座椅布局的飞机所需要加长的机身长度，明显比3+2座椅布局的飞机所需要加长的机身长度要短。

这也就意味着对机身强度的要求更低一些。

却不料陈耕的话勾起了安东尼·福克肚子里的苦水，他苦笑一声：“3+3的机身？我们当然想过，但是那是不可能的。”

“哦？”陈耕挑了挑眉毛，等着安东尼·福克的解释。

既然大家马上就是合作火把了，安东尼·福克也没藏着掖着，坦率的对陈耕说道：“不是技术和研发实力方面的问题，对我们福克飞机而言，研发一款3+3座椅布局的机身完全没有任何难度。

但您要知道，3+2我们还可以说是支线客机，可如果是3+3，那就妥妥的是中量级干线客机的标准了，您知道如果涉足这一市场，等待我们的将会是什么吗？”

不等陈耕说话，安东尼·福克就是一声苦笑：“甚至不等我们正式展开这个项目，福克飞机就将迎来波音、麦道乃至已经决定涉足这一市场的空中客车公司的打压，您说，我们能怎么办？”

“啧……”

听到安东尼·福克这么说，陈耕也是一阵无语，像是德·哈维兰这样的有一个五常之一的国家当后盾、能够研制出“彗星”这种能够执行跨大西洋航线飞行任务的企业尚且遭到了美国的打压，福克这种背靠着荷兰这种小国的航空器制造商，说他们是在大企业的夹缝中求生存、吃一点巨头们不屑一顾的残羹剩饭是真的一点都不夸张。

安东尼·福克倒是很洒脱，或者说他对福克公司的这种处境早就认命了，甚至觉得福克公司本就应该是这样的。

“ok，既然是这样的话，”望着安东尼·福克，陈耕说道：“我需要为亚洲市场定制一型f28。”

安东尼·福克眨了眨眼，他想到了些什么，却又有些不敢置信。

“你们提供的资料上面听到说在全经济舱、高密度布局的情况下，全新一代的f28可以载客110人？”

“是……是的。”

已经预感到陈耕要说些什么的安东尼·福克，声音有些发抖。

“我需要你们在研发的同时研发一款加长机身的大载客量的、航程必须达到3800公里以上的型号，比如叫f150？”

“咕咚……”

安东尼·福克使劲咽了口唾沫：150座的、航程在3800公里以上的f100？这妥妥的是干线客机了哇！

虽然福克公司一直对重量级干线市场充满了觊觎之心，但深深的知道一旦自己涉足这一市场会有什么后果的他们，从来都只是想想而已，连在公司内部会上讨论一下都不敢，而现在，费尔南德斯·陈居然要去挑衅波音、麦道以及未来的空客了？

他这是嫌自己死的不够快吗，竟然连那些巨头都敢招惹？

安东尼·福克嗫喏着、小心翼翼的说道：“可是……但是……”

“我明白你的意思和担忧，”不等安东尼·福克说完，陈耕就打断他的话：“在对外宣传上，我可以说这是华夏的这家企业自主研发的机型……只要我们在授权合同当中允许华夏的这家航空器企业在全新一代f28的基础上自主研发新型号，声称这是华夏公司自己研发的新型号，福克公司就洗干净了关系，一切问题也就都解决了，您说是不是？”

这个……貌似当真是可以啊。

可波音、麦道乃至洛克希德这些庞然大物带给福克公司的心理阴影不是陈耕一句话就能消除的，虽然心动，可心动归心动，安东尼·福克还是不太敢。

看着安东尼·福克想吃肉又怕挨打的样子，陈耕想了想，说道：“这样吧，这款……嗯就叫f150好了，f150的研发费用由华夏公司来承担，并且在全新一代f28获得faa适航证之后的10年内不会生产，避免对福克公司造成冲击；

并且，如果我打算生产f150，我会提前三年宣布项目立项；

如果将来国际形势发生了变化，福克公司想要生产f150，也不需要直接拿钱，只需要从每年划给福克公司的分红中抵扣就可以，你觉得如何？”

“这样啊？”

听到的这三条保证，安东尼·福克瞬间心动了，只是他还有些犹豫：“可以是可以，但是授权费用……”

不等安东尼·福克说完，陈耕就没气的怼了他一句：“这一型飞机的研发费用可是我出的，而且我提醒你，别想多报、虚报研发费用。”

安东尼·福克的脸上顿时有些讪讪，他刚刚还真就是这么想的。