第一百七十三章可派生大功率舰用燃气轮机　　覃天打开PPT，微微一笑道：“感谢各位领导和专家，能够有机会，在这里和大家一起为咱们的涡扇二零发动机立项研制，进行深入的探讨，在此前我已经做了比较深入的研究，因此我想我们的涡扇二零发动机，在各方面的性能指标上，一定要超过普惠的PW2040涡轮风扇发动机。”

接着与会的领导和专家，就看到了覃天设计的涡扇二零发动机结构图。

这幅图非常和复杂，毕竟一台涡扇发动机，里面有上万个零部件，这个结构图也并非完全能够容纳得下，只是把主要的结构展示出来了。

覃天开始介绍起来，这台发动机的结构设计得确实非常精巧，涵道比六点五，这个涵道比是非常合适的，要知道伊尔七六运输机使用的D30KP涡扇发动机，涵道比才二点四六，因此看起来非常的细长，这样的发动机，油耗大，推力小，自然对运输机来说是不好的。

F117涡扇发动机的涵道比是五点九，而C5银河战略运输机的TF39涡扇发动机涵道比是八，所以选择了六点五的涵道比，将拥有更好的推力特性和较低油耗。

军用涡扇发动机，涵道比也并非越大越好，C5银河战略运输机的发动机涵道比更大，是因为它不需要在野战机场起飞，所以加速性什么的要求要低一些，涵道比可以更大，这样更为省油。

但是涡扇二零发动机肯定不能这样设计，否则那就跟民用客机的大涵道比涡扇发动机没有什么区别了。

在座的领导和专家们，都是内行，自然一看就明白了，这个设计确实非常先进。

涡扇发动机，空气通过的涡轮发动机的通道被称为内涵道，而经由内涵道涡轮驱动首级增压扇叶推动空气经过的外侧部分被称为外涵道。显然增多扇叶以及增压能够同时获得螺旋桨和压缩空气所带来的好处，将部分吸入的空气通过发动机外围的外涵道直接流过从而增大推力。内外涵道的同时作用下，产生的效果相当于同时具有涡轮螺旋桨和涡轮喷气推进发动机的双重推力。

涡扇发动机从外观上看十分粗大，但事实上只有中间部分是靠喷气推进，而其它位置全都是靠扇风推进，这样子的动力均衡分配，单位推力小时耗油率比纯涡轮喷气好，也比纯涡桨飞行速度快。

涡轮风扇发动机的涵道比是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。

涵道比越小，飞机越依靠喷气推进，而涵道比越大，飞机就需要依赖通过外涵道的气流飞行。涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷气发动机，早期的涡扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低，而现代的多数民航客机为了省油，发动机的涵道比越来越大，通常都在5以上，甚至达到十这个级别。

覃天十分详细的把涡扇二零发动机的总体设计方案介绍了一遍，总的来说这款涡扇发动机设计和材料，加工工艺都是非常先进的。

涡扇二零发动机涵道比6.5，起飞推力二十吨，发动机重量三千公斤，推重比达到了六点七，这可比TF39涡扇发动机还要好，因为TF39涡扇发动机，推力十八点五吨，重量却有三千三百公斤。

涡扇二零发动机的直径达到二点三米，长度也达到了六米，总体来看是非常大的一台发动机了，无论是起飞油耗还是巡航油耗，都比F117和TF39这些老一代的大涵道比军用涡扇发动机要低百分之十以上。

看到覃在的设计方案，专家们想找毛病都有点难了，因为他们根本达不到覃天的水平啊。

要说TF39涡扇发动机，开启动了大涵道比涡轮风扇发动机的潮流，而且这款发动机还是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机，一九六四年就试车了，已经过去了四十二年！

所以现在的涡扇二零发动机，如果在性能上不能超过四十二年前的发动机，那就太枉费系统奖励的涡扇发动机设计制造技术了。

事实上TF39是在J79的基础上衍生发展的，也不是全新设计。增压压气机置于风扇前，是TF39独特的设计，其它所有的大涵道比涡轮风扇发动机增压压气机均设在风扇之后。

介绍完涡扇二零发动机的总体设计方案后，覃天又道：“各位领导，各位专家，其实我还有一个想法，那就是咱们的涡扇二零发动机，不仅仅是作为咱们空军战略运输机的动力，还要在它的核心机基础上，开发出民用大涵道比涡扇发动机，以及军用的大功率舰用燃气轮机。现在我们的海军，对大功率舰用燃气轮机的需求是很迫切的，虽然我们国家引进了二毛家的UGT25000燃气轮机，可我们都知道，这款燃气轮机性能差，可靠性存在比较大的问题，而且它本质上，从开始设计时就是民用燃气轮机，所以我们如果能够在涡扇二零发动机核心机基础上，研制出一款大功率舰用燃气轮机，这才是咱们海军新型大中型舰艇最好的动力！”

听到覃天这话，领导和专家们都纷纷动容，覃天不愧是天才啊，想得这么远！

确实现在大功率舰用燃气轮机，是海军最需要的，世界上最著名的LM2500系列燃气轮机是鹰酱通用动力公司于上世纪六十年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机。

这款舰用燃气轮机，兔子也引进过几台，装在了112和113舰上，表现非常不错，只可惜后来无法引进了。

只能转向二毛的UGT25000燃气轮机，只是UGT25000的性能只勉强赶的上LM2500早期型，而且可靠性不好。

通用动力推出新的LM2500型燃气轮机在1998年进行试车，功率达到了40500马力，也就是三十兆瓦，效率达到39.1，成功捍卫了通用电气公司在船舶推进燃气轮机市场中的地位。

不仅如此，在去年通用新一代的LM2500G4燃气轮机，在试验中达到了三十五兆瓦的功率！

用涡扇二零核心机，自然也可以做到三十五兆瓦，甚至更大功率，因为涡扇二零核心机更为先进。

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