掌声非常热烈，李海峰打开了PPT，开始汇报涡轴25发动机的总体设计和一些技术预研情况。

欧洲主要是发展高速直升机，而M国则是倾转旋翼机，这是发展思路的不同，而中国则是既发展高速直升机，也发展倾转旋翼机。

直升机这种构型，再怎么提高速度也很难达到倾转旋翼机的速度，毕竟五百公里时速可不是轻松就能达到的。

倾转旋翼机就像F35这种短距垂直降落战斗机一样，技术难度太高，所以只有像M国和中国这样的航空强国，大国才能研制。

而且中国现在还落后M国不少，因为M国都已经装备了三百架以上的鱼鹰倾转旋翼机了，而中国才刚刚开始研制倾转旋翼机的涡轴发动机。

不过中国起步虽然晚，但是起点却更高。

涡轴发动机与涡扇和涡喷发动机不同，它是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机，燃气发生器后的燃气的能量，大部分通过涡轴输出功率。

李海峰道：“早在五十年代，透博梅卡公司就研制出一台只有一级离心式叶轮压气机，两级涡轮的单转子涡轴发动机，功率达到两千千瓦，成为世界上第一台直升机用涡轴发动机。”

“涡轴发动机经过五十多年的发展，性能进步很大，油耗率降低到了不到0.3公斤/千瓦每小时，也就是说它是涡扇发动机油耗的几分之一。M国的高性能涡轴发动机技术计划，准备将涡轴发动机的涡轮前温度提高到1950K，功重比达到十五以上。”

“下面大家看到的就是典型涡轴发动机性能参数的对比，最下面的就是我们的涡轴25发动机。可以看到我们的涡轴25发动机最大功率8000千瓦，耗油率为0功重比为15，单位功率430千瓦每千克，压气机增压比为25，涡轮前温度为1900K，相较于M国的T700701C涡轴发动机来说，功重比提高百分之五十以上，与M国先进涡轴发动机不相上下。”

听到李海峰总师这样一说，大家都不由得激动起来，功重比达到了十五，涡轴25发动机确实是相当的先进了而且它的油耗也是非常低的。

涡轴25发动机是在六千千瓦级的涡轴20发动机核心机基础上发展的，这样可以大大的缩短研制周期，降低技术风险和发动机研发成本，通过进一步提高热力循环参数，特别是提高了涡轮进口温度，实现了涡轴25发动机的功重比进一步提高。

通过李海峰总师的讲解和汇报，领导和专家们一致的给了涡轴25初步设计方案好评！

立项评审结束后，航发集团总经理陈泽良等又带着领导和专家们一起去参观航发集团的涡轴十五发动机试车。

涡轴十五发动机是一款两千千瓦级的涡轴发动机，它主要是给十五吨级的宽体直八和先进十五吨通用直升机提供动力。

以一台涡轴15发动机起飞功率为2000KW计算，直8宽体型采用三台涡轴十五发动机总功率达到六千KW，已经超过CH53A发动机功率，考虑到国内地理环境，对于直升机高温高原性能要求较高，这个功率也可以达到，甚至可以支持直8最大起飞重量突破二十吨，列入门级重型直升机了。

另外以黑夜直升机为蓝本研制的国产先进通用直升机，在换装涡轴十五后，同样也是可以达到十五吨以上最大起飞重量。

现在的直八G配备的涡轴6C发动机是我国自行设计生产的单转子涡轮轴发动机，采用先进的前掠大小叶片轴流压气机技术，海平面标准状态下发动机起飞功率可达到1300kW，具有良好的高温性能，可作为11至15吨级直升机的动力装置。

不过跟涡轴15比起来，涡轴6C发动机的功率就要小得多了，随着国产直升机的进一步放大，涡轴6C明显就不够用了。

而且涡轴十五发动机，无论是在功重比，还是油耗方面，都要先进不少，所以老式的直8也可以换装，这样一来性能也会得到提升。

领导和专家们来到涡轴15发动机的试车现场，只见试车车间内，一台小巧的涡轴发动机，固定在一个试车台架上，它的输出轴上，安装了一副巨大的螺旋桨叶片，是一种新型的五叶螺旋桨，先进十五吨级直升机采用的是五叶布局。

领导和专家们一看，这涡轴15确实不错啊，看起来相当的小巧，只有几百公斤重，却有着两千千瓦的功率，可以说体积重量与涡轴6C相比差不多，但是动力却提高了百分之五十！

虽然这副螺旋桨没有直三五的十四米长桨叶那么惊人，却也是相当的大，气动效率应该也是很不错的。

领导和专家们来到了控制室，等着试车的开始。

涡轴15发动机总师朱育介绍道：“咱们的涡轴十五发动机，性能达到世界先进水平，最大输出额定功率2000kW，功重比达到十，采用了很多新的设计和材料，以及制造工艺…”

听着朱总师的介绍，领导们都不由得笑开了颜，这么多先进的涡轴发动机，中国的直升机工业还能不发展起来吗？

甚至一些老专家都不由得动容了，想想倒回去十年，二十年前，中国的航空发动机，涡轴发动机是个什么情况？没有一款自主研制的，就算是仿制的产品性能也达不到原准机。

特别是大功率的涡轴发动机，一直不能突破，制约了中国直升机的发展，特别是当时武直十，由于没有大功率的涡轴发动机可用，只能设计成为一种中型武装直升机，最大起飞重量才五点五吨，要不是后来涡轴十发动机的突破，也不可能进化为一种媲美阿帕奇的重型武装直升机。

还有像直20通用直升机，一开始也是由于涡轴发动机的性能不够好，只能设计成十吨级的，现在有了涡轴15发动机，直二零直升机就可以放大到十五吨以上，效能提高一倍不止。

一位军方领导问道：“咱们的涡轴15发动机，跟国外的同级发动机比较怎么样？”

朱总师笑道：“我们的涡轴15发动机比M国T700系列最大功率的型号还要高出五百千瓦，而且我们的功重比也好，发动机油耗也好，都要优于国外产品。”

很快试车的准备工作都做好了。

领导和专家们都无比期待地看着试车台的动静。

试车的警铃声响了三遍，终于，涡轴15发动机试车要开始了，这是台架试车，可以直接测得涡轴15发动机在常规条件下的各项性能参数。

以后还要进行装机试飞，这个试飞的风险就大了，现在地面试车倒是没有问题。

随着总师下达试车指令，接着操作员就启动了这台新型的大功率涡轴发动机。

螺旋桨开始转动起来，哗哗的把空气吹向地面去，噪音相对来说确实要比大家之前见到过的任何一种直升机都要小了不少。

军方领导激动地道：“朱总师，咱们涡轴15发动机试车的噪音非常小啊！”

朱总师笑道：“是的，我们的涡轴十五发动机噪音和振动控制非常不错，再加上这副新的五叶桨，可以把振动和噪音控制到非常低的水平，这样新型直升机在飞行过程中噪音就会非常的小，隐蔽性更好。”

别看一副小小的直升机桨叶，里面的学问真是太多了。

直升机桨叶的设计，首先是确定直升机总重，然后再计算桨盘载荷，接着是发动机功率选择，再是旋翼桨尖速度计算，以及旋翼实度计算，旋翼桨叶片数选择。

涡轴发动机功率非常关键，旋翼、尾桨是主要功率消耗部件，另外还有传动损失、机载系统等部件的消耗和中间损失等，所以直升机的发动机功率越大，性能肯定就越好。

直升机在向前飞行的时候，旋翼桨尖速度越大，其前行侧的桨尖位置越是容易产生激波阻力，波阻的出现，会急剧增大直升机的需用功率，桨尖速度很大的话，噪音必然就很大，对于军用直升机而言，隐蔽性就差。

直20直升机的桨叶数量比黑鹰直升机多了一片，好处就很明显了，振动会更小，噪音也更小，再加上先进的涡轴15发动机本身的噪音和振动小，那么将来换装涡轴15发动机直20噪音水平会非常的低。

当然这也是因为涡轴15发动机功率够大才可以这样增加桨叶数量，因更多的桨叶片数意味着桨毂的结构更加复杂、重量更大、废阻力更大，就需要更大的发动机功率来弥补。

随着发动机的不停运转，各种数据实时传输到控制室的显示器上，看到涡轴15发动机的功率在不断加大，很快就达到了2000千瓦，已经达到设计最大输出功率了，各项数据显示正常，领导和专家们脸上露出了微笑。

不过惊喜还在后面，操作员竟然继续加大了转速，涡轴15发动机的功率竟然超过了设计最大功率，来到了2100千瓦，最后稳定的运转了十分钟！

军方领导高兴地道：“不错啊，应急功率还能达到这么高！完全够用了，甚至绰绰有余！”