杨元钊在默默谋划，为西北和中国增加底蕴的时候，一道电波，穿越茫茫距离，从南海传到了西北，早已经准备好的西北机器，开始缓缓的开启了起来。

战俘和劳务输出，这个杨元钊精心选择，一个平衡德国跟西北之间的运力差别，甚至平衡货币和资金差别的办法，已经到了执行的关头了。

首批9万人，全部都是英军的俘虏，他们跨越了万里海疆，从遥远的欧洲，抵达了中国，甚至因为保密的关系，越过马六甲海峡的时候，英国人还不知道，否则的话，英国人真的要闹起来，除非让舍尔的特别舰队行动起来，现在的西北还真的拿英国人没办法。

在首批战俘还没有抵达之前，大致的关于战俘的情况已经告知了西北这边，西北也对于这个数量进行了初步甄别和计划，战俘大部分还是要送到小型矿场的，当然了，西北不是黑心资本家，他必须要保持生产量，而不是无休无止的压迫，对于这些战俘来说，除了自由被控制，生产的情况有一定的危险性之外，劳动时间，生活水准，甚至本身的尊重等诸多方面，都是有保证。

除了这些矿场，西北甚至还花大力气，找出了一些不太适合西北人来工作地方，这些会派到这些战俘的头上。

社会的变迁，财富的积累，永远都是一个生产的过程，流动虽然会增加财富，可是基本的还是最基础的生产，这中间人的作用至关重要。

从德国手中获得了接近千万的劳力，并不代表德国人没有眼光，德国当然知道，如果能够把这千万的劳力，彻底的利用上来，在欧洲也能够生产出大量的东西，极大的支援德国的欧洲之战，可是不说法德之间是世仇。不说战争，就很少有法国人为德国效力，更别说现在，德国作为占领国。把法国的北部给占领了，他们都是俘虏，虽然无力去给德国倒个乱，发动什么武装起义之类的，可是非暴力不合作还是可以做到。

这一点。德国非常清楚，所以才这么大方的搜罗了这么多的人力，西北给他们开出来的工资不低，抽出部分之后，他们所创造的价格德国也能够分享一半，留在欧洲，不但增加不稳定因素，还能够获取部分收益，这样的账，任何人都会算。

西北现在已经足够庞大了。哪怕是千万人力可能过来，西北也不像几年前那样，大兴土木的调整，特别是包头特区，经过了几年的调整和去工业化，已经拥有了超级大城市的雏形了，从1908年的环城路开始，目前已经形成了6环通道和15个以上的卫星城市，覆盖区域超过1200平方公里，超过2000万人的庞大现代化都市。

无数的人员开始行动。电波传输到了四方，首批的战俘，在人还没有彻底的抵达的时候，就已经分配完毕了。他们会补充到西北的各个角落，一方面，增加西北原材料产出，另外一方面，则会补充西北的薄弱环节，只要这一次人力利用的好的话。西北会夯实根基，迎来一轮新的腾飞。

东海，一个庞大的船队，正在东海之上，缓慢的开行着，所有的船只的前方，都悬挂着鲜红的旗帜，这个在几年前，还每人知道的红色旗帜，却成为了西北的象征，这个船队，是西北旗下的一个远洋船队的一只，都是从西亚那边过来的船队，一共30艘，全部都是12万吨以上的货轮。

船是集装箱船，除了船甲板之上，放了十几个大大小小的集装箱之外，剩下的船舱部分，却如同蜂巢一样，密密麻麻布置了一个个大大小小的船舱，西北从杨元钊抵达开始，钢结构和临时性的结构，已经成为主流和常态，借助着各种隔板和加工工具，可以在一个宽大的空间之中，分割成一个个大小不一的小型隔间，增加容积率，本身就是标准化的集装箱船舱，以3米为一个高度的，几乎充满了整个空间，平均每一个15平方的房子里面，可以住下8-12个人，这样的房间，在整艘船上，差不多被隔绝了300个以上。

就这样，双层床密布在整个船舱之中，每一艘12万吨货船上面，装满了人。从德国方面，运输过来战俘，通过3b铁路，然后在巴士拉稍稍的集结，通过万吨级的货船运过来，一艘万吨巨轮，足以容纳3000人以上，货轮毕竟不是客轮，需要考虑很多方面的舒适度，船舱都需要相对比较大的，这些人，就在宽大的货轮船舱之中，简单的隔开了一些小房间，密集的布置，让这里充斥和一种特殊的臭味。这已经比曾近列强们贩运黑奴的船只不知道好了多少倍，最少清洁没问你，食物和干净的水都是有，这也算是不幸之中的大幸。

现在的西北已经跟以前完全不同了，海运一向是西北比较重视的，在欧洲战争开启之后，更是如此，从江南造船厂第一艘5000吨级的货船入水之后，江南造船厂在西北的资金和技术的支持下，不停的扩张，目前已经拥有超过30个万吨以上的船坞，各种货船，几乎铺满了整个船台，甚至还收到了美国，甚至英国的一些订单。

更多的订单，还是西北本身的，从西北开始成为世界工厂开始，西北所需要的原材料就面对着世界各地，加上大量产出的产品，之前是因为西北没有足够的商船，所以不得已而为之的，现在，当中国拥有了远洋货轮的生产能力的时候，当然选择购买下来，只是每一次海运省下的，就足以让中国的产品，更加具有竞争力。

从欧洲诸国购买到旧船，加上江南造船厂新下水的，西北商船规模，就以每年100万吨的规模提升，到现在位置，差不多300多万吨规模的，而从上海到中东巴士拉的航线，是西北跟德国之间的重要商道，一般也是新锐商船，不但速度快，运输成本也低。

本来，运输还是相对比较平均的，可是从欧洲作战开始，向欧洲运输的货物开始远远超过从欧洲运回来的，这种情况之下，很多船只回去的时候是空载，跟铁路差不多，不过现在，有了人员输入，算是基本平衡了，虽然麻烦一点，需要进行改装，可是这样的改装不过是耽误一两天的时间，可是运费上面，却要比货物更高。

3000人，又没有什么行李，战俘们都被要求，只拿上最基本随身物品，甚至有的连冬衣都是破烂的，加上一部分食物之类，万吨级货轮，基本上都是空载的状态之下，可是西北为了一个人提供了10元的船票的，3000人，就是3万，在西北元坚挺的今日，比不上满载货物运费，却也相当于七八成的，这样货船的盈利程度就平衡许多了，如果不是西北硬性规定一些快速货船和万吨级以上的货船，才有资格，说不定很多船都会蜂拥而上，这已经是不错的利益了。

冬天中国海，不是那么平静，来自于西伯利亚的冷空气，吹起阵阵的海风，可是特别制作万吨级货轮，却平稳的在海上行进，速度很快，却不是那么的颠簸，从巴士拉到中国的万里海疆，即将到达重点了，无论是这些战俘们，还是德国负责看守的军人们，都已经疲惫到了极点了，好在按照路程来算，可能一两天之中就登陆了，这一个从欧洲起始，横跨了欧亚大陆，到达亚洲的最东端，长达数万公里，这是一个漫长，艰难的航程，好在快要抵达重点了，一路上的辛苦差不多结束了。

战俘们，在船上的管理相对比较松，船舱不是密闭的，可是几个重要出口处，都有德国陆军把手，这里是经过特别的设计的，用5寸厚的钢板构成的永固防御体，最少有5挺机枪，封闭了这里面，正是因为这些，船的内部，并不把战俘们禁绝在船厂之中，这些战俘们相互之间还是可以交流的，众多的英军，在地域，出身，朋友等诸多方面，组成了一个个的小团体，其中又以军官为首。

能够被送上货船，多是一些底层军官，一般而言，3000人之中，有个中尉就不错了，大部分都是少尉，至于校级军官，德国送来的也少，西北也比较重视，暂时都放在巴士拉，准备一次性的通过邮轮送过来，对于这些比较高级一点的军官，西北暂时没有想到他们的用处，暂时而言是放在西北军校作为外教，虽然英国的陆军不怎么样，但是军官方面的传统不错，西北扩张速度太快了，博采天下所长，提升自身的速度，却是最重要。

所有的战俘，无论是军官，还是普通士兵，都恨迷茫，从上船之后，他们就知道自己要去何方，中国，这个曾经比较辉煌的大国，却在1840年被扒开了大国的衣服，成为了人人喊打的对象，现在，已经成为了愚昧和落后的代名词。

这些军人们都相对的比较的沮丧，一想到到了中国之后，可能会出现的遭遇的时候，所有人都心气不高，命运叵测啊。(未完待续。)